船老板：“要换就换中船航海的光纤罗经！”

近日，中国船舶所属中船航海研制的吉光60光纤罗经，在船期紧、困难多、任务重的情况下，通过远程技术指导，成功安装于远在国外的大品壹号轮。这艘船的船东经理李经理在罗经正常工作后，忍不住竖起了大拇指，说：“要换就换中船航海的光纤罗经！”

让我们听听这次安装的故事吧！

2021年7月12日，经过大半天的时间，中船航海的吉光60光纤罗经又顺利加装于一艘21万吨的好旺角型散货船Seacon Africa。

青岛善成船务工程有限公司是一家综合性的船舶服务公司，从事一些船用产品的代理。作为船用产品代理，他们的业务包括市场营销、方案设计到现场施工。

青岛善成船务工程有限公司的经理姜船长是一位从事航海将近三十年，有着十多年船长经验的航海资深专家。他虽然不在船上继续任职了，但大家还都习惯叫他姜船长。

光纤罗经进入民用市场后，姜船长以多年的行业经验判断光纤罗经必将成为大势所趋，不日将取代传统电罗经而成为新一代的主流罗经。经过一段时间的市场考察、产品调研和生产厂家实地考察后，姜船长选定代理中船航海的吉光系列光纤罗经。因为该系列光纤罗经质量可靠，业绩领先，因其免维护和不用更换陀螺球，对船东而言经济实惠，与国内其它品牌的光纤罗经相比，价格便宜很多，极具吸引力。

用姜船长的话来说就是“国企，大品牌，性价比高，信得过！”

加装任务完成后，中船航海光学惯导部主任刘俊成博士、经营计划部的朱工和姜船长一起吃饭。

席间，姜船长接到厦门一家船东经理打来的电话。

“姜船长，本月中旬左右，我们一条船计划从俄罗斯到达日本关门海峡，谁知电罗经中途坏了，根据海峡当局的要求，解决不好不能过关门海峡，要么修，要么更换！修的话好像不现实，因为没有备件，并且这种电罗经已经停产了，目前只能更换，由于船期紧，若换新的罗经最好一天之内就得换完！否则多停一天就是几万美金的损失啊！”

“李经理，换传统电罗经别说一天，两天都换不完啊，另外，最大困难是换传统电罗经需要专业的工程师才行，疫情期间，并且还在关门海峡西口锚地更换，这更难了！何况定一个新的日本产电罗经需要一定的周期，而疫情期间日本工程师登轮服务的可能性非常小。”

“姜船长，最近从朋友那里听说，你在经销光纤罗经，他说换起来很快啊，你们事先做好改造方案，只施工半天就能搞定。”

“你消息很灵通啊，我和中船航海签了经销商协议，刚在舟山太平洋船厂为一条21万吨散货船加装了一台光纤罗经！用了半天时间！中船航海的吉光系列光纤罗经价格非常实惠，还终生免维护！”

“中船航海是国企，实力强，听说业绩在行业里是杠杠的，我倒是信得过！”

“加装的事得首先熟悉船舶现有设备的情况，比如设备的生产厂家、型号、接口协议等，你把船长微信和电话给我，我让工程师和船上联系一下，先问问情况。”

“这事很着急啊，船计划15号到关门海峡下锚，尽量在1-2天内弄完，否则租家解租损失太大，姜船长你是老船长了，这种情况你明白啊！”

“好的，李经理，我知道了，我先和工程师论证一下日本操作的可行性，等我电话。”

机会只留给有准备的人，有装船的机会必须牢牢抓住！

姜船长马上把这事安排了下去，三个人焦急地等待着消息。

很快，工程师联系上了船长，问了问情况，特别是原船相关设备情况，但傻眼了！

“姜船，船上啥情况？”刘博士问到。

“刘主任，大品壹号这条船倒手几次了，船上图纸残缺不全，没有完工图和接线图，费劲找到的送审图也都很粗，只有系统框图，没有电缆连接图，更没有连接点号！！而且自动舵厂家已经倒闭，故障的电罗经主板上有烧焦的痕迹已经不能开机。分罗经都是模拟的，是否有故障需要进一步排查，可以确定的是右弦的分罗经工作异常！ GPS是很老的型号了！电子海图、雷达、AIS、VDR原来使用的是电罗经信号，应该需要转换器才能实现传输。有的设备已改造接入卫星罗经信号，但是船上的薛船长说舵系统和分罗经根本没有罗经信号。而且，薛船长说当前卫星罗经信号延迟相当严重，特别是在转向的时候，延迟有20-30秒，这对航行安全影响非常大！薛船长希望我们的工程师如果更换罗经，还要修一下右弦分罗经和卫星罗经。”姜船长说。

“朱工，你觉得这个情况能干么？”刘博士问朱工。朱工在航海导航领域干了十多年了，经验丰富，对船用导航设备多数都熟悉。

“能是能，罗经方面我们是专业的！困难主要在两方面，一方面因为时间紧，船在国外，且还是疫情期间，工程师过去不现实。另一方面罗经外部设备情况不详。船当前还处于航行阶段，重要设备不敢轻易打开和测量，而且船员不具备有关数据测量的能力。罗经系统输出的信号的情况无法详细一一确认，只能靠经验和了解其他设备资料后再想办法。不过，我觉得如果通过跟船上进行相应的沟通了解，加上姜船长他们对加改装方案设计和施工的经验，这个活问题不大！”朱工沉思之后说。

姜船长一听，立即问：“刘主任，咱们还有现货吗？”

“有，CCS刚检完5套，除了这次SEACON AFRICA加装用了1套，另两个经销商已定了3套，还有1套现货可以使用。”

“那就好，日本我们有合作公司，他们会派工程师上船，我们青岛公司的技术人员和你们公司的工程师远程一起提供一下技术支持，结合以往的经验，应该没问题！”姜船长信心满满地说。

朱工思考了一会儿，建议说：“姜船长，我们在家里尽可能准备充分些，不在现场，很多情况不好说，得预想到所有可能遇到的困难，多准备才行！”

刘博士接着说：“姜船长，如果定下来，我让家里把能做的都做好，最大程度减小上船的工作量！”

姜船长对自己公司和中船航海的专业能力十分有信心，讨论一结束，他就拿起电话，跟对方公司回复说：“李经理，问题不大，你要定下换装我们的光纤罗经，我就马上安排。但是，光纤罗经要怎么运到船上？”

不久，李经理就回信：“那就定了！你说的，我信得过。光纤罗经及其配套产品我们计划派一个船员带过去，恰好要换一个船员。” 

事不宜迟，准备工作开始了。

工程师用微信与船上进行联系，远程了解驾驶台现有相关设备的信息、设备的位置，确认接口、设计改造方案、施工方案、设计系统图、改造后的使用和注意事项，以及规划设备安装后的试验大纲、拟定试验报告等等，另外还和现场施工工程师沟通上船施工细节、需要携带的工具、有关的测试软件等等。

携带设备的船员行程确认后，青岛善成公司同步通知日本合作公司的技术人员要及时和代理取得联系，确认和船员会合及登乘交通艇的时间、地点。

7月16日早上9：30左右，青岛善成日本的工程师发来了交通船抵达大品壹号轮的图片，表明马上就要上船了。

拆旧设备、量线路、确认接点、安装、连接设备……工作很顺利，有条不紊地进行着。

不知不觉，已经晚上10点了。

突然，现场工程师反馈，吉光60接入GPS信号后，能正常启动和工作，但是显控单元报警！

国内的技术人员和工程师进行讨论后，怀疑GPS发出的语句有一种是无效的，立即给出建议：“采集GPS语句抓包进行确认！”

一看，果然是这样！马上指导现场工程师进行处理！

问题一旦定位，就好解决了，工作继续进行！

为了不耽误船期，中船航海、青岛善成的工程师和现场工程师连续鏖战，中间就休息了3个多小时。

17号下午16:30左右，光纤罗经终于安装并调试成功！

光纤罗经工作正常，信号输出到分罗经、电子海图、雷达、AIS、VDR正常！各设备显示罗经航向正常！

但是，右弦的分罗经工作异常的有些严重，这种情况肯定通不过CCS的上船检验，薛船长很焦急，关键这个故障仅凭现场工程师无法解决。

现场工程师勘验后发图片过来，通过微信咨询中船航海朱工，朱工凭借多年来在罗经方面的专业经验，分析判定是右弦分罗经的卡死导致保险丝熔断，立即远程指导现场工程师找出了卡点，并顺利利用分罗经电机特殊状态下的工作原理，在没有专业工具、不打开设备的情况下，迅速清除了分罗经的卡点，右弦的分罗经终于修好了。

薛船长起锚动车进行试验，确认光纤罗经工作正常，光纤罗经信号输出正常，相关设备接收光纤罗经信号正常。

通过微信视频，看到船长和驾驶员终于笑了，放心了！

此时，整个锚地加装光纤罗经微信群里赞美声一片，船东李经理竖起了大拇指，说“要换就换中船航海的光纤罗经！”，船公司领导、机务经理、分管机务等都鼓掌相庆！薛船长也连连称赞！

吉光60光纤罗经就这样成功地实现了在国外安装，迅速上岗就任了！

秉承“客户至上、合作共赢”的理念，中船航海和青岛善成和国内外工程师充分发扬不怕苦、不怕累的精神，克服海外作战的重重困难，为了客户的利益连续作战，在较短的时间内完成了光纤罗经的装船，保证了客户的船期，赢得了客户的信任！

同时，吉光60光纤罗经再一次增添了靓丽业绩！作为导航领域共和国长子，责无旁贷，中船航海和青岛善成会更紧密地携手，在新一代罗经发展的路上继续前进！